正文卷 第六百三十五章 速度带来的烦恼

(文学度 www.wenxuedu.org)    尽管月球门捷列夫基地城的新型航天发动机，还没有达到设想之中的程度。

    但是在太阳系内部使用，已经绰绰有余了。

    毕竟锂碳纳米层的使用寿命问题，其实只是特定环境下的难题。

    在太阳系内部航行，完全可以增加锂碳纳米层的厚度，以此达到延长锂碳纳米层的使用寿命。

    因此该款发动机在经过37天的无故障运行之后，太空事业部、宇宙防御部、宇宙拓殖部、地球防御部联合起来，打算给目前的所有飞船更换发动机和推进器。

    由于月球隶属于地球防御部的防区，因此貌古直接抽调5艘宇宙战舰，交给门捷列夫基地城，让他们在上面安装新式核聚变发动机和等离子体推进器。

    对于重达12万吨的青龙级宇宙战列舰而言，只需要使用一台“卡尔1b型”即可。

    卡尔1b型就是专门供应太阳系内部使用的核聚变动力系统，3倍厚度的锂碳纳米层，足以保证核聚变动力系统无故障运行90～120天。

    而飞船里面还会配备备用的锂碳纳米层，随时可以进行快速更换。

    另外根据模拟测试，在太阳系内部航行的宇宙飞船，根本不需要用到了6000公里每秒的速度，这个速度在太阳系内部使用的性价比太低了。

    按照模拟测试的结果，200～1000公里每秒的极限速度，才是装备核聚变动力系统的宇宙飞船的最佳极限速度。

    比如从地球前往金星和火星、水星，速度200公里每秒的性价比最高，航程只需要3～15天左右。

    虽然可以使用1000公里每秒的速度，但是这个速度性价比太低了，飞行过程，完全就是在加速和减速，对载人飞船而言，持续不断的勐烈加速和减速，乘坐体验会非常糟糕。

    而去木星、土星、天王星、海王星的航速，分别是400公里每秒、500公里每秒、600公里每秒、700公里每秒。

    去冥王星和古柏带，则是800～1000公里每秒。

    这都是根据两个星球的距离，而专门测算出来的一个极限数值。

    通常情况下，这些极限数值是会根据两个星球之间的距离变化而不断的调整，确保航程的性价比最高。

    而在太阳系内部航行的宇宙飞船，装备的卡尔1b型，不会全功率运行，一般情况下，只会开启2～4个李维斯环的核聚变。

    这样做一方面可以节约燃料，另一方面则可以延长动力系统的锂碳纳米层整体使用寿命。

    不到半个月，其中一艘青龙级宇宙战列舰就完成了升级改造。

    这就是智人公司的恐怖生产力，只要确定产品的设计方案，很快就可以完成生产线的改造。

    目前月球门捷列夫基地城的卡尔1b型核聚变动力系统生产线，如果满负荷运行，每个月可以生产50台卡尔1b型。

    那艘青龙级宇宙战列舰完成动力系统的升级改造之后，很快就被拉到基地一侧的航天港。

    考虑到卡尔1b型的等离子推进器，其喷射出来的等离子体尾焰非常可怕，基本和粒子炮没有什么区别。

    因此这艘改进版的青龙级，在起飞过程中，必须注意推进器的喷口方向，要是喷口对准了航天港的设备设施，那极有可能会造成不必要的损失。

    负责航天港的管理人员，给这艘青龙级安排了一条专门的斜向上的助飞跑道。

    舰长尹思勇看了看星图表。

    此时月球背面正在面向火星轨道，他立刻下令：“全体都有，目标火星，全速前进！”

    “收到。”

    动力系统中的两个李维斯环迅速进入核聚变运行状态。

    当负责控制推进器的士兵按下启动按钮之后，推进器开始喷吐出被电离成为等离子体的铝离子。

    被加速到15%光速的铝离子，在跑道上留下一道切割轨迹，而设立在后面的阻拦板，同样出现密密麻麻的坑洞。

    这要是瞄准其他宇宙飞船，瞬间可以在飞船上面撕开一道口子。

    很快在狂躁的等离子体推动下，青龙级缓缓向前移动，而且速度越来越快。

    不到100秒，战舰就顺着斜坡跑道飞向宇宙，低重力和无大气层的月球，对于起飞大型宇宙飞船非常方便。

    只是随着那艘青龙级飞向宇宙，航天港的工作人员也操控着机器人，对跑道进行了一次仔细的检查。

    结果不容乐观。

    跑道被等离子体切割出一道非常明显的裂缝，这条裂缝的深度达到了4～6厘米，宽度达到15米。

    这个情况，基本代表这条跑道被废掉了。

    航天港的负责人赶紧将这个情况汇报上去。

    但是上面也没有办法，毕竟超高速等离子体推进器对于跑道的破坏，基本就是无解的。

    现有的航天港跑道，都是材料都是六爪硅钢或者生物硅酸盐聚合物，这些材料再好，也扛不住密集的粒子撞击。

    而高速等离子体推进器是实现宇宙飞船高速航行的必要条件，这是不可或缺的。

    几个部门的发展研究司，经过讨论之后，还是给出了一些方案。

    比如减少装备了高速等离子体推进器的宇宙飞船着陆，采用专门的交接飞船，负责宇宙飞船与星球、空间站之间的交通。

    而那些需要着陆的航天港，则专门配备专属跑道，这种跑道就几个要求，第一是便宜，第二是一次性，第三是方便快速维修。

    毕竟一直不着陆，那是不可能的事情，智人公司的宇宙飞船每年都需要检修一次。

    当然，公司还可以选择另一个方案，那就是采用太空船坞，将宇宙飞船每年的检修工作，安排在太空船坞进行。

    但是现在智人公司拥有的宇宙飞船规模非常庞大，其中军用战舰为758艘、民用飞船9673艘。

    而且这个规模每年还在暴涨。

    但是智人公司的太空船坞却只有3个，剩下的宇宙造船厂、检修厂，都设置在月球、金星、火星、木星的卫星上。

    现在必须做两手准备，一方面加大太空船坞的规模，另一方面要改造一批专门的地面航天港，方便升级改造的宇宙飞船着陆。

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